Что такое карбон? | АВТОЗВУК И ТЮНИНГ

05.10.2014

Что такое карбон?

В сегодняшнем автомобилестроении и иных областях народного хозяйства, экстерьере и интерьере разных машин слова кевлар и карбон встречаются все чаще.

Что такое карбон?

Эти материалы уже давно применяются при производстве кокпитов для болидов Формулы-1 и кабин самолетов, корпусов и мачт катеров и яхт, кузовных элементов, деталей внутренней облицовки и даже рессор и карданов для автомобилей.

Карбоновые тормозные диски стали непременным атрибутом гоночных, спортивных автомобилей. Кевларовые ремни и стропы сохранности существенно прочнее рядовых. Кругом таких материалов сложился какой-то ореол загадочности. Что же это за чудо современной химии?

КАРБОН

Карбон — каменноугольный промежуток времени палеозойской эры (старт — 360 миллионов лет, конец — 286 миллионов лет тому назад). Однако нас интересует иной карбон, а непосредственно композитный материал. Он относится к классу углепластиков — материалов, объединяющих в себе несколько тыс. разных рецептур. Все эти материалы роднит одно — наполнителем в них являются углеродные (графитные) частицы, чешуйки и волокна.

Основу углетканей составляют нити углерода (углерод — например, грифель карандаша). Лишь подобные нити весьма тонкие. Сломать ее просто, однако порвать ой как нелегко. Из них шьются ткани, где углеродные нити скрепляются попутно друг другу.

В силу собственной устройстве углепластики имеют выраженную анизотропию (разнообразные характеристики в различных направлениях), потому для получения прочной поверхности углеволокно приходится укладывать в несколько слоев, всегда меняя направление нитей. Скрепляются волокна так же, как и стеклопластиковые, смолами. Даже процесс выклейки почти идентичен. Лишь смолы нужны более качественные и дорогие. Для труды с карбоном да и с кевларом простая полиэфирка не вовсе подходит. Кроме того, чтоб целиком применять все достоинства таких материалов, стоит использовать вакуумные методы, термообработку, задействовать сложное оснащение, например подобное, как автоклав. Однако игра, так сказать, стоит свеч.

Карбон на 40 процентов прочнее стали и на 20% — Al. Углепластиковые детали проще и прочнее стеклопластиковых. С того момента, как в 1981 г. Джон Барнард в первый раз использовал карбоновое волокно при создании монокока на MCLAREN MP4/1, этот материал надежно вошел в современный автоспорт и постепенно подбирается к обычным автомобилям.

Однако вот парадокс: автолюбители полюбили карбон не за его выдающиеся характеристики, а за оригинальный облик. Мода на карбоновые накладки тоже пошла со спортивных автомобилей, однако там они все-таки имели четкое назначение: максимум надежности при минимальном весе.

В карбоне, который идет на возведение мачт и иных вещей, где необходима высокая надежность, в структуре ткани явно превалируют углепластиковые волокна. Нити, их скрепляющие, почти не видны. В деталях салона углеволокно уже выглядит как ткань с разными вариациями (плетение типа «рогожа» или 3×3, 1×3 и т. д.). Эти углеткани возможно выклеивать в 1 слой. После застывания и полировки (если стоит) получается весьма симпатичный орнамент. При работе с ним есть 1 трудный миг: четкий геометрический рисунок материи предполагает более тщательное и внимательное изготовление деталей, так как на горизонтальной поверхности каждое искривление тут же будет заметно.

Принимая во внимание, что углеродные волокна вороные, а нити могут быть разными, возникает простор для дизайнерской мысли. Однако сейчас определение «под карбон» чаще в общей сложности характеризует черно-серую «шахматку». Пленок такого рисунка возникло уже превеликое большое количество. Однако именно карбон — на самом деле легкий, практичный и красивый материал. Возвращаясь к конструкционному карбону, впрочем чисто декоративным, принимая во внимание параметры, этот материал назвать весьма трудно, стоит заявить и о недостатках, а они, к несчастью, есть. Карбон имеет весьма небольшое относительное удлинение, т. е. не растягивается. Хрупкость и боязнь точечных ударов создают его в определенной мере «нежным и ранимым». Для того чтоб изделие из карбона работало как нужно, стоит точно рассчитать большое количество параметров: толщину слоя, направление нитей углеволокна, число смолы и т. д. При возведении корпусов болидов Формулы-1 для данного применяют особые компьютерные программы.

Есть и еще интересный нюанс: если углепластик входит в непосредственный контакт с металлами, например с алюминием, то появляется 1 побочный эффект. Графит как основной компонент углеволокна и алюминий имеют возможность образовать гальваническую пару, а если речь ведется о лодках и соленой морской воде, являющейся весьма хорошим электролитом, процесс корродирования металла может проходить с большой скоростью. Поэтому в данных местах в углепластиковую поверхность вводят нейтральные стеклопластиковые вставки.

  • (044) 233-96-55, (093) 111-444-1, (097) 944-03-03, (050) 222-82-05
  • Україна, Київська обл., смт. Гостомель, вул. Чкалова №45 – Тюнінг-студія ВіпЛайф

Запись опубликована в рубрике ТЮНИНГ. Добавьте в закладки постоянную ссылку .

Краткое содержание статьи: Что такое карбон? В сегодняшнем автомобилестроении и иных областях народного тюнинг карбон своими руками

Источник: Что такое карбон? | АВТОЗВУК И ТЮНИНГ

Також ви можете прочитати