Latest Comic: Олександр Лукашенко відреагував на грозу із Заходу.

Олександр Лукашенко відреагував на «грозу» із Заходу.

Олександр Лукашенко відреагував на В умовах, коли світ стрясають «арабські революції», йде війна в Лівії, з’явилася загроза війни в Сирії, Олександр Лукашенко запропонував наділити ОДКБ додатковими повноваженнями. А всього роки тому президент Республіки Білорусь (РБ) категорично відмовлявся від участі у спільній роботі колективних сил оперативного реагування ОДКБ. Мабуть, причина справді серйозна, раз Лукашенко здав позиції непримиренного поборника суверенних прав РБ.

Олександр Лукашенко дійсно здивував, під час зустрічі з генеральним секретарем Організації Договору про колективну безпеку Миколою Бордюжей білоруський президент заявив про необхідність зміни формату колективних сил оперативного реагування (КСОР): «Мова йде не тільки про застосування КСОР на випадок втручання інших державі ззовні, але також у разі втручання інших держав всередині країн ОДКБ… Звичайно, війною ніхто на нас не піде, а ось здійснити конституційний переворот у багатьох сверблять руки».

Мабуть, білоруський лідер врахував ситуацію в Лівії, де «неоколонизаторы», застосували новий тип операції по знесенню легітимного режиму. За допомогою «бунтівників», яких в очах світових ЗМІ перетворюють у героїчних повстанців, які борються з «кривавим режимом». Зрозуміло, що таку ж схему можна використовувати в знесення будь-якого режиму в Середній Азії, на Південному Кавказі, «популярний» у західних ЗМІ сам Лукашенко, так і Путіна частина західної громадськості вважає агентом «кривавою гебні», що відроджує «мордору» — Росію.

За словами президента РБ, тема застосування КСОР в цілях запобігання переворотів всередині держав ОДКБ була обговорена ним з президентом РФ Д. Медведєвим під час візиту в Сочі. Щоправда, навряд чи Лукашенко зміг з Медведєвим домовитися на цю тему. В даний час участь КСОР у внутрішньополітичних конфліктах не передбачено статутом. А багато з країн, що входять в ОДКБ, умовою свого входження в організацію, поставили саме цей пункт. Хоча після Лівії, можливо, хтось перегляне свої погляди. Вперше про таку зміну, Лукашенко натякав, ще після перевороту в Киргизстані, коли повалили Бакієва.

У принципі Лукашенко прав, прозахідні сили останнім часом сильно активізувалися, як у Білорусії, так і в Росії. Тому, не треба чекати поки Захід доб’є Каддафі, вирішить всі справи в Північній Африці, по справжньому вдарить по Сирії. Можна бути впевненим, що процес «демократизації» і «модернізації» торкнеться і пострадянський простір. У всіх республіках є ті ж проблеми, що і в арабських країнах: високий рівень безробіття, невдоволення владою, національні і релігійні конфлікти. Присутні сепаратисти, є прозахідна ліберальна опозиція, радикальні ісламісти і т. д. Чекати поки ситуація вийде з контролю і прийде «революція» не можна, треба приймати контрзаходи.

Пропозиція Лукашенко могло б стати важливим кроком щодо інтеграції колишніх республік Радянського Союзу. По-справжньому історичним кроком. Це створило б заслін на шляху агресивних задумів Заходу. За словами голови РБ, «військові бази іноземних держав в країнах — членах ОДКБ» необхідно розміщувати «за згодою Ради глав держав ОДКБ». «Організація повинна бути цілісною і єдиної», — справедливо зазначив президент Білорусі. Фактично натякнувши на неприпустимість подвійної гри, яку ведуть деякі учасники військово-стратегічного союзу (наприклад, такі як Киргизія). Низка країн продовжують грати в свої багатовекторні ігри, фактично пропускаючи на територію ОДКБ «троянських коней» Північно-Атлантичного альянсу у вигляді військових баз США і Альянсу. Важко не погодитися з президентом Білорусії, що це дійсно був би справжній прорив в діяльність ОДКБ, якщо ми реалізуємо всі ці заходи».

З боку Киргизії і Таджикистану реакції на пропозицію Мінська спільно контролювати дислокацію іноземних військових баз на просторі колишнього СРСР поки не послідувало. Проте, враховуючи порочну схильність наших середньоазіатських партнерів «» до самого «гнучкого» зовнішньополітичному лавированию і гри в «багатовекторність», неважко припустити, що чекати позитивної відповіді доведеться ще довго, а якщо відповідь і буде, то негативним.

Тому, Олександр Григорович прораховуючи така поведінка середньоазіатських «друзів», запропонував безжально відсікти «хворі органи», які перешкоджають нової інтеграції. На тій же зустрічі з генсеком ОДКБ Миколою Бордюжей білоруський лідер Олександр Лукашенко закликав виключити Республіку Узбекистан зі складу Організації Договору про колективну безпеку. На його думку, «якщо хтось не хоче працювати і виконувати статутні функції, то треба залишити організацію і не заважати працювати іншим». Таким чином, білоруський президент рішуче закликав припинити политкорректничать з саботажниками інтеграційних процесів.

За словами президента Академії геополітичних проблем Леоніда Івашова, подібний механізм група експертів (яка включала і його) розробила ще в 1992 році. Це було необхідно, щоб «з найважливіших міжнародних проблем ми виступали єдиним фронтом». Але тоді це пропозицію відхилили. Тоді ж було піднято питання про «про внутрішніх бунтах і колективної реакції на них. І його не підтримали — відхилив пропозицію МЗС на чолі з Ним.

Так і досвід застосування у внутрішніх конфліктах сил ОДКБ був. У тій же Республіці Таджикистані, коли там, по суті, йшла справжня громадянська війна. І кордон допомагали прикрити, і «брали участь у протидії місцевим ваххабістів». Такі сили могли б втрутитися в події в Киргизії, під час різанини в Оші. На думку президента Академії геополітичних проблем, «лівійський сценарій на пострадянському просторі — це не міф, а реальна загроза».

Довідка. Колективні сили оперативного реагування (КСОР). Це спільні військові сили держав-членів ОДКБ. Вважається, що КСОР знаходяться в стані постійної бойової готовності для протидії надзвичайних ситуацій (ЧС), а також зовнішньої військової агресії, терористичної діяльності, організованої злочинності і наркотичного трафіку. До складу КСОР: Російська Федерація, Республіка Білорусь, Вірменія, Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Таджикистан. Договір про створення КСОР був підписаний 4 лютого 2009 року. Планується, що військова база Колективних сил оперативного реагування повинна складатися з частин і підрозділів постійної бойової готовності. Вони повинні бути здатні до мобільного перекидання в будь-яку точку зони відповідальності Організації Договору про колективну безпеку. Планується, що КСОР також отримає в свій склад сили спеціального призначення, а вони будуть сформовані з органів внутрішніх справ або поліції, підрозділів внутрішніх військ, органів держбезпеки і спеціальних служб, а також установ з попередження і ліквідації наслідків НС. Основу КСОР складають підрозділи РФ, Казахстану і РБ. Від Росії — це 98-я гвардійська повітряно-десантна дивізія (в Івановській області), 31-я гвардійська десантно-штурмова бригада (в Ульяновської області). Казахстан — 37-я десантно-штурмова бригада Аеромобільних військ (Талдикорган), батальйон морської піхоти. Білорусія — бригада спецназу. З 1 батальйону від Вірменії, Таджикистану й Киргизії. Також можуть увійти підрозділи МНС і спецпідрозділу МВС. Розташовуються в постійних місцях дислокації. Підкоряються тільки своїм національним командуванням були, у випадку появи необхідності узгодження повинне відбуватися на рівні ОДКБ. В кінці 2009 року сили КСОР провели у казахстанско-китайського кордону, на військовому полігоні Матибулак, масштабні навчання.

.

Источник: topwar.ru


Latest Blogs & News:

10 кращих кораблів ХХ століття.

By maxСуббота - Январь 18th, 2014Categories: Вооружение

10 кращих кораблів ХХ століття.

10 кращих кораблів ХХ століття

Якось мені попався на очі рейтинг 10 кращих кораблів ХХ століття, складений каналом Military Channel. По багатьом пунктам з висновками американських експертів складно не погодитися, але що неприємно здивувало, в рейтингу не було жодного російського (радянського) корабля.
У чому сенс такого рейтингу, запитаєте ви. Яке практичне значення він має для цього Військово-морського флоту? Барвисте шоу з корабликами для обивателя, не більше того.

Ні, все набагато серйозніше. По-перше, з вами не погодяться творці тих самих «корабликів». Той факт, що саме їх кораблі були обрані серед тисяч інших конструкцій — це визнання їх роботи колективу, а часто і головне досягнення всього життя. По-друге, ці своєрідні еталони показують, в якому напрямку рухається прогрес, які сили військово-морського флоту є найбільш ефективними. Ну і по-третє, подібний рейтинг — гімн досягнень Людства, адже багато з представлених у списку військових кораблів є шедеврами морської інженерії. У сьогоднішній статті я постараюся виправити деякі, на мій погляд, помилкові висновки експертів Military Channel, а краще, давайте разом поміркуємо у вигляді такого кілька інформаційно — розважального суперечки на тему 10 кращих військових кораблів ХХ століття.

Тепер самий важливий момент — критерії оцінки. Як бачите, я навмисно не використовую фрази «найбільший», «найшвидший» або «найпотужніший»…Кращим визнається тільки той тип корабля, який приніс максимальну користь своїй країні, залишаючись при цьому цікавим з технічної точки зору. Виключно високо цінується бойовий досвід. Велике значення відіграють тактико-технічні характеристики, а також такі непомітні, на перший погляд, параметри, як кількість одиниць серії та термін активної служби в бойовому складі флоту. Плюс крапля здорового глузду. Ось, наприклад, «Ямато» — найбільший лінкор, коли-або побудований людиною, найпотужніший лінкор свого часу. Чи був він кращим? Зрозуміло, немає. Створення лінкорів типу «Ямато» стало грандіозним провалом Імператорського флоту за критерієм вартість/ефективність», своєю присутністю він приніс більше шкоди, ніж користі. «Ямато» запізнився, час дредноутів закінчилося.
Ну а тепер, власне, сам список:

10 місце — серія фрегатів «Олівер Хазард Перрі».

Один з найпоширеніших типів сучасних військових кораблів. Кількість побудованих одиниць серії — 71 фрегат. Вже 35 років перебувають на озброєнні військово-морських сил 8 країн світу.
Повне водотоннажність — 4200 тонн
Основне озброєння — пускова установка Мк13 для запуску ЗУР «Стандард» і ПКР «Гарпун» (боєкомплект — 40 ракет).
Є ангар на 2 вертольоти системи LAMPS і 76-мм артилерія.
Основною метою програми «Олівер Х. Перрі» було створення недорогих ескортних фрегатів ОРО, звідси трансокеанская дальність ходу: 4500 морських миль на 20 вузлах.

10 кращих кораблів ХХ століття

Чому такий чудовий фрегат на останньому місці? Відповідь проста: малий бойовий досвід. Бойове зіткнення з іракської авіацією вийшло не на користь фрегата — USS «Stark» ледве живий виповз з Ормузської затоки, отримавши в борт два “Экзосета». Але, в цілому, «Олівери Перрі» вже багато років безперервно несуть вахту в самих напружених точках на Землі — в Перській затоці, біля берегів Кореї, в Тайваньській протоці…

9 місце — Атомний крейсер «Лонг Біч»

10 кращих кораблів ХХ століття

USS «Long Beach» (CGN-9) став першим в світі ракетним крейсером, а також першим крейсером з ядерною енергетичною установкою. Квінтесенція передових технічних рішень 60-х років: радари з фазованими антеною гратами, цифрова БІУС і 3 найновіші ракетні системи. Створювався для спільних дій з першим атомним авіаносцем «Ентерпрайз». За призначенням — класичний эскортный крейсер (що не перешкодило в ході модернізації озброїти його «Томагавками»).

протягом декількох років (спущений на воду в 1960) чесно «нарізав кола» навколо Землі, ставлячи рекорди і розважаючи публіку. Потім зайнявся більш серйозними речами — до 1995 року пройшов всі війни від В’єтнаму до «Бурі в пустелі». Кілька років перебував на передовій в Тонкинском затоці, контролюючи повітряний простір над Північним В’єтнамом, збив 2 Миті. Вів виробництво електронного розвідку, прикривав

Continue reading "10 кращих кораблів ХХ століття." »

БТР AL FAHD Саудівська Аравія.

By adminПятница - Январь 17th, 2014Categories: Вооружение

БТР AL FAHD Саудівська Аравія.

БТР AL FAHD є власною розробкою Саудівської Аравії і першим повністю аравійським бронетранспортером. Зовні БТР нагадує радянську розробку БТР-80 і американський колісний БТР «Страйкер». Серійне виробництво бронетранспортери з колісною формулою 8×8 «Аль Фахд» почалося в 1998 році. Дана бронемашина створена компанією Абдаллах аль Фаріс енд Компанії. За наявною інформацією близько 100 таких бронетранспортерів перебувають на озброєнні підрозділів морської піхоти Саудівської Аравії.

Компанія «Abdallah Al Faris», розташована в місті Даммам спеціалізується на важкому машинобудуванні. Створена їй броньовані восьмиколесная машина призначена для транспортування особового складу в бойових умовах, підтримки наступаючих військ і здійснення розвідки. Корпус БТР AL FAHD має клиноподібної передньою частиною. У верхньому бронелисте корпусу є 2 вікна, які забезпечують хороший огляд вперед командирові і механіку-водієві, в бойових умовах прикриваються бронезаслонками. Всі 8 коліс бронетранспортери є провідними, підвіска БТРа гідропневматична. БТР здатний пересуватися по воді, рух по воді здійснюється за допомогою 2-х водометів, які встановлені по бортах в кормовій частині машини. При русі по водній поверхні корпус машини повністю герметизується, максимальна швидкість досягає 8 км/год.

БТР AL FAHD розроблений в двох базових варіантах: AF-40-8-1 — броньована машина для перевезення особового складу та AF-40-8-2 — броньовані бойова і розвідувальна машина. Дані модифікації розрізняються технічними характеристиками і розташуванням двигуна. Бойова машина AF-40-8-2 має екіпаж з 4 чоловік. Основним озброєнням є 105-мм безвідкатне знаряддя. У варіанті бронетранспортери машина озброюється або кулеметним, або гарматним озброєнням (автоматичні знаряддя калібру 25-40 мм).

БТР AL FAHD Саудівська Аравія

У бойовому варіанті БТР AL FAHD оснащується дванадцятициліндровим бензиновим двигуном повітряного охолодження потужністю 550 л.с. За замовленням на машину може встановлюватися двигун рідинного охолодження. Автоматична коробка передач, використовувана на бронетранспортері німецького виробництва — відомої німецької фірми ZF. По шосе машина розганяється до швидкості 90 км/год, при цьому в ролі ведучих використовується лише 4 колеса Запасу палива в 550 літрів вистачає для подолання 600 кілометрів без дозаправки. В умовах бездоріжжя екіпаж БТРа підключає всі колеса, в такій ситуації машина відрізняється досить високою прохідністю. БТР може долати підйоми під кутом 51 градус, а також рови шириною до 2,5 метрів.

У варіанті бронетранспортери AL FAHD здатний перевозити 11 повністю озброєних солдатів (не рахуючи водія). У варіанті AF-40-8-1 двигун розташовується не в задній частині машини, а в передній за місцями командира і водія. При цьому використовується більш слабкий десятициліндровий дизельний двигун максимальною потужністю 400 к.с. Завдяки його економічності, при тому ж запас палива запас ходу машини зростає на 200 кілометрів. БТР AF-40-8-1 в змозі проїхати без дозаправки 800 кілометрів.

Силова установка БТР Al Fahd AF-40-8 складається з двигуна, автоматичної коробки передач, трансмісії, масляних радіаторів, коленчатого вала, основного блоку мастил. Силова установка бронетранспортери виконана у вигляді моноблоку, що дозволяє провести монтаж і демонтаж протягом всього 10 хвилин. Автоматична коробка передач має 6 передач переднього ходу і одну передачу заднього ходу.

БТР AL FAHD Саудівська Аравія

Особливий клімат і ландшафт Аравійського півострова накладають свої специфічні особливості на бойові машини. Бронетехніка, створювана в західних країнах, не пристосована до експлуатації в даних умовах. Саме це підштовхнуло країни Співдружності Перської затоки прийняти програму по створенню мобільного броньованої системи. Після проведення науково-дослідних і конструкторських робіт, а також ряд випробувань, які зайняли 15 років, на світло з’явилася колісна броньована машина під позначення Al Fahd AF-40-8.

Учасники країн співдружності оцінюють створений БТР як машину 21 століття. Корпус бронетранспортери виготовлений з катаних аркушів високолегіруванного сталевого сплаву з багатошаровим кевларовим покриттям і здатний забезпечити захист від 14-мм куль у фронтальній проекції на дальності більше 300 метрів, а з бортів і корми машини від куль калібру 7,62-мм на відстані від 25 метрів. Дах БТРа захищає екіпаж і десант від осколків мінометних і артилерійських снарядів, а днище від вибухів протипіхотних мін.

БТР AL FAHD володіє хорошою рухливістю, яка забезпечується поєднанням потужного дизельного двигуна та автоматичної коробки передач, яка передає обертання на всі 8 коліс. Але цей великий потік потужності був би не в змозі забезпечити високу ефективність, якщо б не оригінальна підвіска, яка гарантує БТРу гарну рухливість на різних видах ґрунту. Кожне з коліс бронетранспортери має азотно-масляним амортизатором, який поглинає удари в межах переміщення коліс. За словами розробників, така схема підвіски раніше використовувалася тільки на літаках.

БТР AL FAHD Саудівська Аравія

БТР AL FAHD має гідромеханічною системою управління для всіх коліс, яка дозволяє машині розвертатися на 360 градусів з малим радіусом, який не перевищує 7,5 метрів. Управління всіма колесами також усуває підвищений знос гуми, що зазвичай буває на некерованих колесах. Працездатність системи управління при непрацюючому двигуні забезпечується за допомогою допоміжного насоса, який забирає потужність обертання коліс. Таким чином, зберігає її в робочому стані в разі зупинки двигуна при русі БТРа за інерцією або під час буксирування. Гідропневматична підвіска БТР Al Fahd AF-40-8 володіє системою регулювання кліренсу, який змінюється в межах 150-600 мм. Це може бути корисно при русі по пересіченій місцевості або при транспортуванні бронетранспортерів повітряними судами, а також у всіх випадках, які вимагають зниження висоти БТРа до мінімуму.

При пересуванні по бездоріжжю, завдяки досить великим динамічному ходу коліс, підвіска стабілізує корпус машин, при цьому варто відзначити, що гідропневматична регульована підвіска — це недешеве рішення, але в арабських країнах готові платити великі гроші за бойову техніку і комфорт своїх солдатів. Також, за словами творців Бтри, підвіска машини володіє великим ресурсом і високою надійністю, потребує меншому обсязі ремонту та обслуговування, в порівнянні з традиційними системами. Ще одним реалізованим нововведенням виступає система регулювання нахилу, що дозволяє відрегулювати положення бронемашини при русі по косогору. Так при русі по схилу з кутом до 20% корпус БТРа може бути повністю вирівняний. БТР в стані долати косогори з нахилом до 35% без застосування системи регулювання нахилу, максимально допустимий крен узгір’я при включеній системі регулювання складає близько 55%.

Система регулювання нахилу може працювати як в автоматичному, так і в ручному режимі. В автоматичному режимі корпус БТР AL FAHD може бути опущений або піднятий у порівнянні з його попереднім положенням на 405 мм. На схилах з нахилом до 20% система вирівнює положення корпусу до тих пір, поки не зробить його горизонтальним. Після того, як машина з ’ їжджає на рівну поверхню, корпус автоматично займає горизонтальне положення.

БТР AL FAHD Саудівська Аравія

Як і всі сучасні Бтри арабська бронемашина обладнана засобами зв’язку і системами захисту від ЗМЗ, пожежогасіння і т.д. Засоби зв’язку включають радіостанцію і переговорний пристрій. Система колективної захисту забезпечує десант і екіпаж фільтрованим повітрям, що очищається від пилу, радіаційного, хімічного і бактеріологічного забруднення. Вентиляційна установка й фільтри незалежні один від одного, витрата вступника повітря досягає 120 кубічних метрів на годину. Автоматична система пожежогасіння в змозі забезпечити боротьбу з вогнем в моторному відсіку Бтри, в інших місцях з вогнем можна боротися з допомогою переносних вогнегасників.

Для забезпечення комфорту десанту та екіпажу БТР Al Fahd AF-40-8 оснащений системою кондиціонування повітря з гідроуправлінням. Охолоджене повітря надходить у відділення екіпажу і відділення управління. У кожному з відділень розташований блок керування швидкістю потоку повітря і температурою, які можуть регулюватися залежно від бажання екіпажу і температури повітря за бортом. З додаткового обладнання на бронетранспортері є гідравлічна лебідка з максимальним зусиллям тяги в 9060 кг. і сталевим тросом довжиною в 46 м. Відкидна аппарель десантного відділення машини відкривається і закривається за допомогою гідроприводу, яким можна керувати з десантного і відділення управління.

залежно від призначення версії БТР Al Fahd AF-40-8 можуть оснащуватися різними зразками озброєння від кулеметів калібру 7,62-мм до 105 мм-знарядь або 120 мм-мінометів. Крім цього він може додатково оснащуватися керованими протитанковими ракетами. Залежно від призначення БТР обладнується різними оптичними приладами, у тому числі і приладами нічного бачення. В залежності від бажання замовника БТР обладнується бійницями для ведення вогню з десантом особистої зброї. На виставці озброєнь під назвою IDEX’99 в Абу-Дабі БТР Al Fahd AF-40-8 був продемонстрований з двома варіантами різного озброєння. Перший з вежею від американської БМП М2 «Bradly», озброєний 25-мм автоматичної гарматою і пов’язана з нею 7,62-мм кулеметом. Також на машині були встановлені пускові ПТУР TOW-2. Другий варіант був представлений з розміщеним у вежі 120-мм мінометом.

БТР AL FAHD Саудівська Аравія

Використані источники:
www.armor.kiev.ua/Tanks/Modern/AlFahd/fahd_2.php
www.army-guide.com/rus/product1154.html
www.vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9801/SKBT/SKBT042.htm

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "БТР AL FAHD Саудівська Аравія." »

Мессершмітт Ме.163 — ракетний винищувач-перехоплювач.

By igorПятница - Январь 17th, 2014Categories: Вооружение

Мессершмітт Ме.163 — ракетний винищувач-перехоплювач.

Історія німецького ракетного винищувача-перехоплювача Ме.163 Komet (Комета) наочно показує, до чого може призвести гонитва за магію цифр. Спроба спроектувати бойовий літак на експериментальній базі моделі з нетрадиційною схемою завершилася повним провалом. Переконатися в цьому довелося льотчикам бойових частин. По суті, єдиною причиною, за якою цей літак зміг у підсумку стати бойовою машиною, була його швидкість. Цей літак вперше в історії авіації зміг подолати позначку швидкості в 1000 км/ч.

Німеччина була однією з небагатьох країн, у яких ще з 30-х років минулого століття здійснювалися роботи по створенню літаків на реактивної тязі. Однією з різновидів реактивних двигунів був — рідинний ракетний двигун. Саме він був застосований на винищувачі «Комета». Літак Ме.163 Komet наочно продемонстрував можливість німецьких конструкторів та інженерів довести до робочого стану навіть безперспективну і зроблену нашвидкуруч концепцію. Основна проблема полягала в тому, що ЖРД мали дуже великою витратою палива, що у свою чергу призвело до значного зниження часу польоту, яке становило лише кілька хвилин. Крім цього рідинний ракетний двигун мав ще однією фатальною особливістю — досить часто при виконанні жорсткої посадки він просто вибухав.

Роботи по проектуванню Ме.163 були в деякому роді відповіддю на бомбардування союзників. Створений німецькими конструкторами літак був унікальним, він мав нетрадиційної «безхвостной» схемою, злітав з спеціального візка, а сідав на висувається з-під фюзеляжу літака лижу. Цей літак, не дивлячись на свій невдалий бойове застосування, залишив дуже яскравий слід в історії авіаційної техніки. Це був єдиний літак-бесхвостка, що оснащувався РРД і зміг взяти участь в бойових діях.
Мессершмітт Ме.163 - ракетний винищувач-перехоплювач
Крім того, цей літак мав вузькою спеціалізацією — це був денний перехоплювач, який повинен був використовуватися для боротьби з бомбардувальної авіації союзників. Винищувач-перехоплювач розвивав рекордну для свого часу швидкість і мав рекордної скороподъемностью. При цьому позначення Ме.163 було присвоєно даному літаку незаслужено. Творчий внесок Віллі Мессершмітта і його фірми у створення даної машини був украй малий. Головним конструктором літака був професор Олександр Липпиш. Також до народження цієї незвичайної машини доклали свою руку 2 великих чиновника з Міністерства авіації Рейху. А саме начальник випробувального відділу ін. А. Боймкер, який був переконаним прихильником впровадження в авіації ракетних двигунів, а також його заступник ін. Лоренц, якому в голову прийшла ідея поставити ракетний двигун на літак-бесхвостку. Таким чином, передбачалося прибрати від розпеченого факела як можна далі всі важливі агрегати літака.

Опис конструкції

Фюзеляж винищувача мав веретеноподібної формою, якій подфюзеляжная балка і верхній гаргрот надавали овальне поперечний переріз. У процесі експлуатації літака його фюзеляж можна було расстыковать на 2 частини, що дозволяло отримати доступ до силової установки. У носовій частині фюзеляжу перебував відсік для обладнання, бак окислювача, кабіна льотчика і посадкова лижа. Основою для силового набору носової частини фюзеляжу була сильна подфюзеляжная балка і 4 силових шпангоута. Носова частина була виконана з дюралі. Носової конус був виконаний з броньовий сталі, товщина якої становила 15 мм. Хоча вага конуса перевищував вага плоскою плити футеровочні кам’яного лиття, він забезпечував кращий захист для пілота, так як великі кути зустрічі збільшували ймовірність рикошету снарядів і куль. Під носовою конусом розташовувалися основні блоки обладнання машини.

За носовою частиною слідувала кабіна льотчика, яка була на подив просторій для такого невеликого літака. Кабіна прикривалася спеціальним ліхтарем, який відкидався на праву сторону. Цікавий той факт, що ліхтар не мав плетінь, при цьому забезпечуючи міцність навіть при польотах на самих великих швидкостях. Пізніше в 1960-х роках створення подібних ліхтарів без плетінь і без оптичних спотворень представлялися як останнє досягнення в області авіаційної техніки. У ході робіт над доведенням літака в ліхтарі була створена невелика кватирка, яка служила для провітрювання кабіни від парів окислювача, які викликали у льотчиків сльозотеча.

Передню захист льотчика крім броньованого конуса здійснювало і 90-мм бронескло, що встановлюють над приладової дошкою. З двох сторін кабіни з борту літака перебували протектированные баки, які заповнилися окислювачем (ємністю 60 літрів). Дане рішення було визнано поганим, але воно було вимушеним заходом. Таке розміщення повинне було забезпечити літака центрування в процесі вироблення їм палива. Був відомий випадок, коли під час здійснення жорсткої посадки окислювач, що витік з тріснутого бака, просто розчинив пілота. На задній стінці кабіни були встановлені 3 плити футеровочні кам’яного лиття, які прикривали голову, плечі і спину пілота (товщиною 13, 8 і 13 мм. відповідно). До цієї ж стінці кріпилося на спеціальних амортизаторах крісло льотчика.
Мессершмітт Ме.163 - ракетний винищувач-перехоплювач
Кабіна винищувача перехоплювача була негерметичної, тому пілоти часто страждали від холоду, а також повинні були мати міцним здоров’ям і гарної фізичної форми, так як швидкий набір висоти супроводжувався великими перепадами тиску. Для забезпечення життєдіяльності льотчика під час польотів на великій висоті літак оснащувався кисневим приладом, який монтувався праворуч від льотчика. Кисневий балон і штуцер для зарядки були встановлені праворуч над зализом крила.

За кабіною пілота розташовувався основний бак окислювача (ємність 1040 літрів). Для того щоб полегшити до нього, а також агрегатів паливної системи і трубопроводи доступ, цей відсік зверху прикривався спеціальним знімним гаргротом. Заправні горловини бака були виведені на його верх. Знизу під передньою частиною фюзеляжу перебувала потужна балка, до якої здійснювалося кріплення посадочної лижі.

Хвостової частини фюзеляжу літака була розташована в зоні впливу високих температур, тому вона була виготовлена із сталі. На вершині хвостового відсіку був змонтований дерев’яний кіль з кермом напрямку, який мав дюралевий каркас і полотняну обшивку. Кермо мав вагову балансування і розвинену аеродинамічну компенсацію. Знизу хвостового відсіку перебував додатковий кіль, до якого кріпилося убираемое хвостове колесо. Також цей відсік мав вентиляційними отворами, які служили для видалення парів палива та охолодження силової установки.
Мессершмітт Ме.163 - ракетний винищувач-перехоплювач
Взлетно-посадкове пристрій винищувача-перехоплювача включало в себе злітну сбрасываемую візок, хвостове колесо і сталеву посадкову лижу. Спочатку лижу намагалися виготовляти з дерева або дюралю, але в кінцевому підсумку матеріалом для її виготовлення була обрана сталь. Сбрасываемая візок володіла колесами розміром 700 на 175 мм і кріпилася до лижі за допомогою спеціального замка. Під час прибирання лижі замок розкривався, і візок скидалася вниз. Прибирання і випуск лижі і хвостового колеса здійснювалася за допомогою пнівмогідравлічної системи.

Головною родзинкою машини була її силова установка. Літак мав три бака з окислювачем (1160 літрів) і чотири бака з пальним в крилі (обсяг 500 літрів). Таким чином, загальний обсяг заправки дорівнював 1660 літрів (порядку 2026 кг ваги). На вимогу льотчиків літак був обладнаний клапаном, який дозволяв зливати окислювач під час польоту. Це використовувалося для того, щоб запобігти вибуху при проведенні жорсткої посадки.

Літак оснащувався двигуном HWK 109-509А-2, який мав 2 камери згоряння: стартову і маршову. Стартова камера, що володіє максимальною тягою в 1700 кгс і можливістю її поступового зменшення до 200 кгс, використовувалася під час зльоту, а також набору висоти. Маршові камера з постійною тягою 300 кгс використовувалася в режимі крейсерського польоту. У двигун подавалася суміш у вигляді 80-процентної перекису водню і рідкого каталізатора (суміш метанолу, гідразин-гідрату і води або розчин перманганату калію). У камері згоряння двигуна перекис водню розкладала з утворенням великої кількості перегрітої газоподібної суміші, яка забезпечувала потужну реактивну тягу.
Мессершмітт Ме.163 - ракетний винищувач-перехоплювач
Бойове застосування

Бойове застосування винищувачів-перехоплювачів Ме.163 можна назвати незадовільним. До закінчення бойових дій дані винищувачі збили 16 (за іншим даними 10) літаків супротивника. При цьому власні втрати були оцінені в 14 машин. З урахуванням того, що число всіх виготовлених Ме.163 перевалила за 3 сотні, результат їх бойового застосування є більш ніж скромним.

В якості основних причин такої низької ефективності називалися: занадто мала тривалість роботи ЖРД (близько 8 хвилин). Що в свою чергу значно обмежувало радіус застосування літака, а також вимагав від наземних служб дуже якісного наведення на ціль, що в кінці війни Німеччина забезпечити вже не могла. Також неправильним був визнаний і набір озброєння літака. Встановлені на ньому автоматичні гармати встигали випустити за мету лише кілька снарядів, після чого супротивник був поза зоною дії прицільного вогню винищувача.

Окремо відзначалася надмірна токсичність і пожежонебезпека, застосовуваного палива, що призводило до великої кількості катастроф і аварій, в яких було втрачено більше техніки і людей, ніж у боях з авіацією союзників. Грали свою роль також невисока експлуатаційна надійність двигуна та літака в цілому, а також низький рівень підготовки льотчиків-винищувачів.

Тактико-технічні характеристики Мессершмітта Ме.163

Розміри: розмах крила — 9,3 м., довжина — 5,7 м, висота — 2,75 м.
Площа крила -18,5 кв. м.
Маса літака, кг
— порожнього — 1 900
— нормальна злітна — 3 910
— максимальна злітна — 4 300
Тип двигуна — один ДТРД Walter HWK 509, тяга 1 700 кгс.
Максимальна швидкість у землі — 825 км/год, на висоті — 955 км/ч.
Практична дальність — 200 км (тривалість польоту 8 хвилин)

Практичний стеля — 12 100 м.
Екіпаж — 1 людина
Озброєння гарматне: 2×20-мм гармати MG 151 (по 100 снарядів на стовбур) або 2х30-мм гармати MK-108 (по 60 снарядів на стовбур).

Використані источники:
www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html
www.airpages.ru/lw/me163.shtml
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/38/01.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Messerschmitt_Me_163_Komet.html

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "Мессершмітт Ме.163 — ракетний винищувач-перехоплювач." »

Історія створення та основні характеристики Leopard 2 — частина I.

By maxЧетверг - Январь 16th, 2014Categories: Вооружение

Історія створення та основні характеристики Leopard 2 — частина I.

Історія створення та основні характеристики Leopard 2 - частина I
Після припинення спільних робіт з американцями за створення перспективного танка МВТ-70 західні німці вирішили спроектувати танк третього покоління самостійно. До того часу танкобудування у ФРН було повністю відроджено, а німецькі фахівці придбали чималий досвід у процесі розробки та вдосконалення ОБТ Leopard 1.

Схема компонування класична

Нову броньовану машину створювали в 1967-1979 роках фірми Krauss-Maffei AG (генпідрядник), Porsche (загальні питання проектування конструкції і детальна розробка ходової частини), Wegmann (башта) і AEG Telefunken (система управління вогнем). При цьому використовувалися багато конструктивні рішення, отримані в ході здійснення спільного американо-німецького проекту. Зокрема, на досвідчених зразках встановлювалися дизельний двигун, гідромеханічна трансмісія, а також інші вузли, агрегати й системи, що призначалися для МВТ-70.

У період з 1972 по 1974 рік було побудовано 16 корпусів і 17 веж танка Leopard 2. Десять досвідчених зразків озброїли 105-міліметрової нарізний гарматою, а решта — 120-міліметровим гладкоствольною знаряддям компанії Rheinmetall. На двох машинах використовувалася гідропневматична підвіска. Однак у підсумку конструктори віддали перевагу вдосконаленої конструкції.

У 1974 році ФРН уклала з США угоду про стандартизацію окремих вузлів і агрегатів при розробці перспективних танків. Згідно з цією угодою німецькі фахівці розробили основний танк Leopard 2AV з новою системою управління вогнем і рознесених багатошаровим бронюванням корпусу і башти.

Цей варіант і був прийнятий на озброєння бундесверу в 1977 році. Перший серійний зразок випустив завод фірми Krauss-Maffei (Мюнхен) у жовтні 1979 року. З тих пір і донині виготовлено понад 3000 ОБТ даного типу.

Танк Leopard 2 має класичну схему загальної компонування. Люк механіка-водія знаходиться в передній частині корпусу ближче до правого борту. Він частково перекривається вежею при положенні гармати вперед. Незважаючи на великий кут нахилу верхнього лобового аркуша (81 градус), механік-водитель в бойовому положенні керує машиною сидячи. Робочі місця командира танка і навідника знаходяться праворуч від гармати, заряджаючого — зліва від неї. Висота від обертового полика бойового відділення до даху башти дорівнює 1650 міліметрам, що вважається мінімально допустимої величиною для забезпечення нормальних умов роботи заряджаючого стоячи. Моторно-трансмісійне відділення з подовжньо розташованим дизельним двигуном займає кормову частина корпусу танка і ізольовано від бойового відділення з допомогою герметичній вогнетривкої перегородки.

Корпус і башта танка зварні. Верхній лобової лист корпусу має великий кут нахилу до вертикалі, що поряд із застосуванням-адаптер багатошарової броні типу англійської «чобхэм» забезпечує досить ефективний захист від бронебійного подкалиберных снарядів і ПТУР. Разом з тим товщина броньових аркушів (20-70 міліметрів) даху, бортів і днища танка робить його дуже вразливим від ударів зверху і з боків проекцій.

У даху ніші башти над боєкомплектом встановлені вышибные панелі. Лобові вертикальні листи башти скошені в плані приблизно на 35 градусів. Додатковий захист від бортів кумулятивних боєприпасів забезпечується за рахунок використання навісних екранів, що представляють собою сталеві короби (1/3 довжини екрану) і армовану гуму (2/3 довжини). Товщина передніх секцій екранів — 110-120 міліметрів, вони можуть відкидатися вгору на спеціальних кронштейнах для зменшення ширини корпусу при перевезенні танка залізницею, а також для огляду та обслуговування ходової частини.

Перша базова модифікація

Основним озброєнням танка є 120-міліметровий гладкоствольна гармата, розроблена фірмою Rheinmetall. Ствол має теплозахисний кожух, виготовлений зі скловолокна, і ежектор, розміщений ексцентрично до осі каналу стовбура для збільшення кута зниження гармати. По довжині стовбура він зміщений ближче до казеннику у зону більш високих тисків порохових газів з метою підвищення ефективності його дії. Внутрішня поверхня труби стовбура упрочнена шляхом автофретирования. Живучість стовбура становить не менше 500 пострілів.

вертикальний Затвор, клиновий. Для підвищення точності стрільби два гальма відкоту розташовані на гарматі симетрично. З’єднання труби стовбура з казенником виконано швидко у вигляді сек
торної різьблення. Монтаж і демонтаж знаряддя при ремонті здійснюються через амбразуру вежі без зняття останньої.

Боєкомплект гармати складається з 42 унітарних пострілів з частково сгорающей гільзою, 15 з них знаходяться зліва в кормовій ніші вежі за броньованої перегородкою. Час на цикл заряджання з цієї укладання становить шість секунд. Інша частина боєкомплекту (27 пострілів) розміщена в укладанні у відділенні управління, зліва від місця механіка-водія. Заряджання знаряддя проводиться вручну.

Для стрільби з гармати застосовуються бронебійні подкалиберные снаряди DМ13 з серцевиною з вольфрамового сплаву і багатоцільові кумулятивно-осколкові снаряди DМ12. В 1983 році в боєкомплект був введений бронебійний подкалиберный цельнокорпусной снаряд DM23. В 1987 році на озброєння прийнято бронебійний подкалиберный снаряд DМЗЗ з серцевиною з вольфрамового сплаву діаметром 28 мм.

Після пострілу піддон гільзи потрапляє в гильзоулавливатель, закріплений на знарядді і має відсмоктування порохових газів. Для видалення піддонів з танка, а також для завантаження боєкомплекту використовується люк у лівому борту башти.

Крім гармати танк озброєний пов’язана з нею 7,62-міліметровим кулеметом MG3 і зенітним кулеметом такого ж калібру, встановленим на люку заряджаючого. На бортах кормовій частині башти змонтовано блоку із восьми димових гранатометів.

Система управління вогнем розроблена фірмою STN Atlas у співдружності з компанією Elektronik Zeiss Optronik GmbH. Основними елементами QMS є перископічний комбінований лазерний приціл-віддалемір навідника EMES15, панорамний перископічний приціл-прилад спостереження командира PERI-R17, допоміжний телескопічний шарнірний приціл навідника FERO-Z18, аналоговий електронний балістичний обчислювач FLT2, електрогідравлічний стабілізатор озброєння WHA-H22, система вбудованого контролю функціонування QMS, коллимационная система вбудованої вивірки.

Основний приціл навідника суміщений з лазерним далекоміром, має тепловізійний канал для стрільби вночі на відстанях до 2000 метрів. Поле зору незалежно стабілізоване в двох площинах. Діапазон вимірювання дальності лазерним далекоміром — 200-10 000 метрів. Для захисту очей навідника від лазерного опромінення в оптичному каналі прицілу встановлений светофильтр. При веденні вогню вночі натискання кнопки «Постріл» викликає спрацьовування спеціальної шторки, що закриває поле зору для виключення засліплення спалахом власного пострілу.

У танкі передбачено два види керування вогнем з гармати від командира. Денний приціл-прилад спостереження PERI-R17 має незалежну стабілізацію поля зору в двох площинах. Він пов’язаний з основним прицілом навідника, що дозволяє командиру використовувати лазерний віддалемір, балістичний обчислювач і нічний тепловізійний канал. Однак при виході з ладу прицілу навідника командир втрачає можливість дубльованого керування вогнем вночі.

Інформація про дальності до цілі надходить в балістичний обчислювач, який також враховує кутову швидкість цілі по вертикалі і азимуту, швидкість і напрям вітру, температуру повітря, атмосферний тиск і кут крену цапф гармати. Дані про температуру зарядів і зносі каналу стовбура вводяться в обчислювач вручну.

Вивірка прицілу проводиться без виходу екіпажу з машини. За допомогою механізмів вивірки досить поєднати прицільну марку прицілу-віддалеміра з спостерігається у його полі зору выверочной маркою коліматора.

Озброєння стабілізоване в двох площинах. Приводи наведення електрогідравлічні з гідроакумулятором. Доступ до гідросистемі забезпечується через спеціальний люк у даху башти. При виході з ладу електрогідравлічного приводу використовується дублюючий ручний гідропривід вертикального і горизонтального наведення. Максимальна швидкість наведення в горизонтальній площині — 48 градусів в секунду, у вертикальній — 9,5. Кути наведення у вертикальній площині — від -9 до 20 градусів.

Час підготовки прицільного пострілу навiдником при стрільбі з ходу становить 15 секунд, командиром — 17. При стрільбі з місця цей час відповідно зменшується до 9-10 і 11-12 секунд.

На танку встановлений чотиритактний 12-циліндровий V-образний дизельний двигун МВ 873 Ка501 рідинного охолодження з турбонаддувом і проміжним охолодженням нагнітається повітря в циліндри. Двигун багатопаливні, може працювати на паливі різних сортів, включаючи авіаційний гас і бензин. На двигуні змонтовано два турбокомпресора і два охолоджувача повітря, що нагнітається, включені в загальну систему охолодження. Повітр

Continue reading "Історія створення та основні характеристики Leopard 2 — частина I." »

Автомобільні турецькі «острова» з ракетами.

By igorЧетверг - Январь 16th, 2014Categories: Вооружение

Автомобільні турецькі «острова» з ракетами.

Самохідні турецькі «острова» з ракетами

З Туреччини приходять цікаві известия. Схоже, ця країна потроху почала відроджувати колишньої флот. Османська імперія свого часу мала потужний морський флот і славилася їм на весь світ, але до кінця XIX століття суднобудування країни стало переживати не найкращі часи. Дійшло навіть до того, що більш-менш «серйозні» кораблі доводилося або будувати спільно з закордонними партнерами, або взагалі купувати за кордоном.

У 1996 році було вирішено вжити низку заходів щодо зниження залежності турецького флоту від третіх країн. Проект отримав назву MILGEM. В ході його здійснення планувалося на основі співробітництва з закордонними суднобудівниками і вже існуючих напрацювань створити проект бойового корабля, що відповідає сучасним вимогам. Також в обов’язковому порядку потрібно враховувати можливості турецьких верфей, щоб не тільки розробляти, але і будувати кораблі у себе. Крім того, всі озброєння нових кораблів теж повинне проводитися в Туреччині.

Почати програму вирішили з розробки і будівництва корвета. Різні роботи з MILGEM — визначення необхідного вигляду корабля, вивчення перспектив доступних технологій, створення ескізного проекту і т.д. — почалися майже відразу після початку програми. Тим не менш, фінальна стадія розробки нового корвета почалася лише в 2004-м.

Самохідні турецькі «острова» з ракетами

Відповідно до технічного завдання, новий корвет призначається для патрулювання територіальних вод Туреччини з можливістю атакувати надводні і підводні мети. Само собою, техзавдання передбачає і системи протиповітряної оборони. Також кораблі нового проекту повинні були мати можливість захисту берегових об’єктів від усіх видів загроз. Корячись «моді» останніх років, корвет повинен мати знижену радіолокаційну помітність.

У результаті до кінця 2006-го був підготовлений остаточний проект корвета класу «Ada», а 22 січня наступного року на Стамбульській військово-морський верфі відбулася закладка першого корабля серії. Первісток отримав ім’я F 511 Heybeliada — за назвою невеликого острова в Мармуровому морі. У вересні 2008 «Хейбелиада» була спущена на воду, і в той же день заклали другий корвет серії — F 512 B% 26#252-y% 26#252-kada (Бююкада — також острів). Вся серія кораблів буде отримувати імена по назвах турецьких островів.

Рівно через три роки після спуску на воду корабель Heybeliada офіційно увійшов до складу ВМС Туреччини. Другий корвет був спущений на воду в день церемонії з прийняття в експлуатацію «Хейбелиады» — 27 вересня цього року.

Автомобільні турецькі «острова» з ракетами

Майже відразу після закінчення урочистої церемонії передачі F511 Heybeliada флоту, цей корабель вийшов у перший похід. Разом з кількома іншими кораблями ВМС Туреччини «Хейбелиада» відправилася в район Кіпру, де з’єднання має супроводжувати дослідницьке судно K. Piri Reis. Завдання останнього — розвідка газових родовищ на дні моря в спірних районах.

Всього заплановано побудувати 8 корветів проекту «Ada». Пізніше на їх базі буде створено новий клас кораблів — фрегати F-100. Проте «соті» з’являться не раніше 2018-19 року, хоча точні терміни ще не встановлені. Разом, Туреччина отримає 12 кораблів, побудованих за програмою MILGEN. Але це тільки Туреччина. Індонезія вже замовила два корвети «Пекла» і ведуться переговори з Єгиптом. Чи будуть ще замовники, поки невідомо, але можна припустити, що вони обов’язково знайдуться. Зараз спостерігається якась «мода» на корвети, фрегати, сторожовик та інші невеликі бойові кораблі. Цю тенденцію можна навіть порівняти з поширенням лінкорів на початку минулого століття.

Коли з’явилися перші малюнки і фотографії корветів «Пекла», ряд експертів відзначили, що турецьке творіння дуже нагадує німецькі кораблі сімейства MEKO, особливо 100-ю їх серію. Можливо, турецькі інженери саме в такому вигляді вирішили використовувати зарубіжний досвід.

Автомобільні турецькі «острова» з ракетами

Водотоннажність корветів «Пекла» становить 2000 тонн, осідання — 3,7 метра. Довжина корабля 99 метрів, максимальна ширина — 14,5.

Силова установка кораблів комбінована, системи CODAG. Тобто в неї входять і дизельні, і газотурбінні двигуни. Працюючи разом, двигуни розвивають потужність до 40800 к.с. і розганяти корабель до 29 вузлів. При більш економічних режимах роботи двигунів корабель має запас ходу до 3,5 тис морських миль. Автономність плавання «Ади» — близько трьох тижнів. Екіпаж ранніх кораблів програми MILGEN — 93 людини.

Озброєння «Heybeliada» і її «систершипов» має в своєму складі три одиниці ялинці озброєння: одна артилерійська установка калібру 76 мм і два великокаліберних (12,7 мм) кулемета Alesan.

Захист корабля від повітряних цілей покликана здійснювати ЗРК Mk-41VLS. Боєкомплект — 21 ракета.

Для атаки надводних цілей корвети «Пекла» мають по вісім ПКР Harpoon і за два строєні торпедних апарати калібру 324 мм.

Також корвети можуть нести один вертоліт S-70B2 Sea Hawk, що має комплекс обладнання для виявлення підводних човнів і можливість підвіски торпед.

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "Автомобільні турецькі «острова» з ракетами." »

Британський ручний кулемет «Безал».

By maxПонедельник - Январь 13th, 2014Categories: Вооружение

Британський ручний кулемет «Безал».

Так як єдиним постачальник ручних кулеметів був завод «Ройал Смол Армз», а Енфілд Лок розміщувався близько від Лондона, який зазнавав німецьким бомбардуванням, компанія «Бірмінгем Смол Армз» (BSA) в 40 м році отримала завдання на створення моделі, яку можна швидко поставити на виробництво, у разі якщо завод у Енфілді виведуть з ладу.

Британський ручний кулемет «Безал»

Р. Фолкнером був розроблений ручний кулемет «Безал» (BESAL). Автоматики кулемета «Безал» працювала за рахунок відведення порохових газів, запирання здійснювалося за допомогою двох личинок, темп стрільби — 600 пострілів в хвилину, магазин «Безал» був уніфікований з кулеметом «Брен». Поршень і рама затвора мали прямокутний перетин, газова трубка і ствольна коробка виконувалися за допомогою штампування, приціл мав два положення на 300 і 500 ярдів, сошки не регулювалися. Однак завод у Енфілді виробництво не припиняв, і замовлень на кулемети «Безал» не надійшло. Незважаючи на це кулемет залишився прикладом вдалої розробки зразка зброї має максимально спрощений виробництво, що для військового часу було важливо.

Технічні характеристики ручного кулемета «Безал»:
Калібр — 7,7 мм-
Патрон — 303 «брітіш сервіс» (7, 7×56 R)-
Маса зброї — 9,74 кг (без магазину)-
Повна довжина зброї — 1185 мм-
Довжина ствола — 558 мм-
Нарізи — 4 правобічних-
Початкова швидкість кулі — 745 м/с-
Прицільна дальність — 500 ярдів (457 м)
Ефективна дальність — 450 м-
Система живлення — коробчастий магазин ємністю 30 патронів-
Темп стрільби — 600 пострілів в хвилину.

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "Британський ручний кулемет «Безал»." »

Китайський навчально-тренувального винищувач «Гірський орел».

By igorПонедельник - Январь 13th, 2014Categories: Вооружение

Китайський навчально-тренувального винищувач «Гірський орел».

Китайський навчально-тренувального винищувач «Гірський орел»

У 2011 році в військово-повітряні сили НВАК був прийнятий УТС Guizhou JL-9/JJ-7B під назвою Гірський орел. Щоб оцінити всю повноту даного придбання, розглянемо процес навчання китайських льотчиків.

Процес підготовки дуже нагадує систему, що застосовується в Радянському Союзі, і називається вона приблизно так — п’ять ступенів і три фази.

1-я фаза включає в себе два ступені:
— початкове навчання, основа якого — теоретична підготовка та початкове навчання на поршневому УТС Nanchang CJ-6
— основна у цій фазі — підготовка на реактивному навчально-тренувальному літаку УТС Nanchang L-11/K-8
Все навчання льотним навичкам відбувається у військових училищах.

2-я фаза теж складається з 2-х ступенів:
— льотчики надходять для подальшого навчання у ВПС, де практикують польоти на НТЗ Guizhou JJ-7-
далі — пілоти починають навчатися на літаках Chengdu J-7 і Shenyang J-8.
Це вже справжні винищувачі, на яких навчаються китайські пілоти.

Остання — 3-я фаза — складається з 5-ой ступені:
— пілоти переміщуються на іншу авіабазу для отримання навичок тактичної підготовки на винищувачах J-8/J-7.

Але тут є велика ложка дьогтю — в КНР з банальної причини браку коштів і досить жорсткою ідеології всі льотчики навчаються на одному типі авіаційної техніки, внаслідок чого дана методика повністю не ефективна.

Наочним прикладом даної методики є Guizhou JJ-7, який є модернізованим застарілим радянським МиГ_21УС. Сам літак використовується для підвищення льотної підготовки тих пілотів, які управляють винищувачами J-7 і J-8, а на Guizhou JJ-7 не можна використовувати всю льотну програму даних літаків, які до того ж досить складні в управлінні.

У результаті цих проблем ненавчених пілотів для набуття навичок саджають у винищувачі з одномісним кабіною, що веде до більш довгого підготовки, так як інструктора, який міг би підказати і звернути увагу на помилки, поруч немає.

Тому в КНР, щоб стати льотчиком другого покоління (за-нашу — третього покоління), йому доведеться літати як мінімум на 4-х різних навчальних і бойових літаках, а для досягнення внутрішньої 3-го покоління знадобиться облітати 6 різних типів літаків. Дуже складна, витратна і малоефективна система.

Китайський навчально-тренувального винищувач «Гірський орел»

Ще один недолік старих літаків — неможливість підготовки висококваліфікованих пілотів для сучасних літаків. J-7G/H та J-8H/F вже використовують системи цілевказання нашлемного виконання, обладнані моніторами перегляду і управління, навігаційної інерціальної системою. А льотчики, які пройшли навчання на JJ-7, практично не мають досвіду управління даними системами і не можуть повноцінно пілотувати нові літаки.
Дана система абсолютно неефективна і для підготовки пілотів для управління літаками 3-го покоління — Shengyang J-11 і Chengdu J-10, які стали досить швидко з’являтися у ВС КНР. Через це довелося прикупити УБС Су-27БК, як показав час, повністю проблеми дане придбання не вирішило. УБС Су-27БК стали використовувати так само, як і решта тренувальні літаки — для навчання всіх льотчиків управління літаками 3-го покоління, що призвело до повного вичерпання ресурсу даних літаків. До того ж величезний технічних розрив між Су-27БК і JJ-7 призвела до великої кількості авіаційних подій.

Тому дві компанії виробників літаків Guizhou Aircraft Manufactory і Nanchang Aircraft Manufactory починають розробку недорогого УТС сучасного зразка для тренування пілотів в управлінні літаками 3-го покоління.

Історія створення.

Компанія Guizhou є насправді дуже невеликою фірмою, яка випускала тільки JJ-7. У 2001 році компанія пропонує навчально-тренувальний літак на базі JJ-7 під назвою FTC-2000, трохи пізніше назва замінять на JL-9. Хоч літак мало чим відрізнявся від батька JJ-7, головною відмінністю були бічні повітрозабірники і крило з подвійною дельтою. У випадку, якщо б проект не пішов у серію, компанія, швидше за все, стала б банкрутом. Але як би там не було, до кінця 2002 року проектна частина нового навчально-тренувального літака була повністю готова.

На літак, згідно з проектом, встановили ТРД WP-13, який випускається вже більше двадцяти років. Зборка прототипу з-за даного рішення пройшла дуже швидко, до кінця жовтня 2003 року прототип був готовий. Перший виліт прототип здійснив у середині грудня 2003 року, а в 2006 році офіційно представлений на авіасалоні в Чжухаї.

За запевненнями розробників, цей УТС повинен скоротити розрив між початковим і професійним навчанням. Дороблені бічні повітрозабірники дозволили конструкторам встановити в передній частині літака РЛС і QMS. Такий підхід дозволить згладити перехід від навчально-тренувального до бойового літака курсантів військових училищ.

В 2007 році кілька зразків JL-9 надходять у військово-повітряні сили для проведення циклу випробувань. Там же змінюють назву УТС на JJ-7B. У 2011 році УТС JJ-7B приймають в дію ВПС, військово-морські сили застосовують цей літак для придбання пілотами навичок сухопутної авіації.

JT-9 модифікація для ВМС.

Добре відомі амбіції Китаю щодо зміцнення ВМС авіаносцем. Це означає, що ВМС Китаю гостро необхідний УТС палубного призначення. Для цих цілей ВМС Китаю вже придбали Су-25УТГ. Але швидше за все ВМС Китаю будуть використовувати палуби модифікацію JL-9, який зовсім нещодавно здійснив свій перший морський виліт. Зовні він відрізняється від базового літака збільшеною площею і контурами та наявністю даку для посадки на палубу. Шасі залишилося незмінним, що дасть можливість експлуатації з наземних аеродромів. В середині 2011 року військові Китаю оголосила, що дана модифікація отримує назву JT-9.

Випробування палубної модифікації тривають, але виходячи з того, що цей літак за вартістю майже в два рази дешевше найближчого конкурента, саме він і буде прийнятий на озброєння ВПС Китаю.

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "Китайський навчально-тренувального винищувач «Гірський орел»." »

Легендарна і невідома СВК.

By igorВоскресенье - Январь 12th, 2014Categories: Вооружение

Легендарна і невідома СВК.

Незабаром після закінчення Другої Світової Війни в багатьох країнах світу всерйоз задумалися над індивідуального захисту для кожного солдата. Зрозуміло, розробки існували і значно раніше, проте тільки до цього часу з’явилися матеріали і технології, що дозволяють виготовити якісні, надійні і порівняно легкі бронежилети.

Легендарна і невідома СВК

А якщо з’явився спосіб захистити солдата, цілком зрозуміло і те, що з’явилася необхідність знаходити способи, що дозволяють подолати захист і вразити солдата супротивника. У Радянському Союзі до цього питання підійшли дуже серйозно. Фахівці проаналізували ситуацію і знайшли два способи, що дозволяють надійно вражати супротивника, захищеного бронежилетом.

по-перше, це використання більш потужного патрона, що дозволяє пробивати бронежилет і вражати ворога. Цей варіант був відкинуто практично відразу. Збільшення потужності змушувало використовувати більш габаритний зброю. Та й вартість розробки абсолютно нових боєприпасів і подальше виробництво обійшлися б дуже і дуже дорого.

по-друге, можна було збільшити точність бою зброї і збільшити дистанцію поразки. Тобто потрібно було розробити зброю, при використанні якого можна було б на великій дистанції вражати супротивника в частині тіла, які не захищені бронею. І саме цим шляхом розвитку і вирішили піти.

Легендарна і невідома СВК
У першу чергу експерти проаналізували — що заважає снайперові вести точний вогонь, вражаючи супротивника в незахищені частини тіла? Як виявилося — велика дистанція і бічний вітер. Зрозуміло, будь-який досвідчений снайпер, який має вистріляв в кілька тисяч патронів, легко зможе на око визначити і перше, і друге, на око беручи поправки, витрачаючи на це лічені секунди, і вражати супротивника, що знаходиться на дистанції в півкілометра і більше. Однак як бути з тими снайперами, хто має вистріляв всього в декілька десятків патронів, а на додаткове навчання просто немає часу? Було прийнято дивовижне і, здавалося б, зовсім неможливе до втілення рішення — знизити вплив дистанції та впливу вітру на політ кулі. Тобто куля повинна була вражати супротивника на великій дистанції, але при цьому стрільба повинна була вестися з мінімальною кількістю поправок на дальність і вітер.

Легендарна і невідома СВКТак, комусь може здатися неможливим створення такої зброї. Але радянські фахівці взялися за справу. Було прийнято рішення створити спочатку новий вид боєприпасів, а потім гвинтівку, яка дозволяла б забезпечити найкращі показники стрільби.

Перейти від слів до справи виявився зовсім не таким простим, як може здатися. Не так давно на озброєння була прийнята нова гвинтівки СВД, показники якої вигідно відрізняли її від будь-яких інших аналогів, створених в СРСР і в усьому світі. Вона володіла прекрасної щільністю, а крім того — була розроблена під звичний патрон калібру 7, 62х54, який вже не перший десяток років успішно використовувався в нашій країні. Тобто виробництво цієї гвинтівки було досить простим і економним. Так що багато військові щиро не розуміли — навіщо потрібно нову зброю, якщо наявне задовольняє всім вимогам.

Та все ж насилу, зі скрипом, але розробки почалися. Завдання стояло непросте, тому відповідний патрон був створений лише на початку вісімдесятих років. Калібр виявився дуже нестандартним — 6х49 міліметрів. Однак він, значно поступаючись калібру СВД за розмірами і вагою, прекрасно задовольняє всім вимогам, які висловлювали фахівці — мета вражалася на великій дистанції при внесенні мінімальних поправок під час прицілювання.

Зрозуміло, для нового патрона довелося розробляти і нову зброю. І до нього також висунули певні вимоги. Головним з них стали габарити. Нова гвинтівка не повинна була мати довжину понад 1225 міліметрів. Це стало обов’язковою вимогою, так як снайперові регулярно доводилося подорожувати в транспортному відсіку БМП і БТР, а гвинтівка великих габаритів могла доставити серйозні проблеми при перевезенні. Але при цьому довжина ствола не могла бути менше 720 міліметрів, щоб реалізувати прекрасні характеристики патрона.

Спочатку планувалося модифікувати снайперську гвинтівку Драгунова, однак від цієї думки довелося відразу відмовитися. Відповідаючи на загальній довжині (1220 міліметрів), вона не підходила по довжині стовбура (всього 620 міліметрів). А стрільба з зброї з таким стовбуром привела б до нуля всі поліпшені показники нового патрона, зводячи нові характеристики до характеристик СВД. Зменшення довжини стволової коробки також не могло вирішити проблему, виключно з технічних причин. Зменшення прикладу просто призвело б до того, що снайпер не зміг би стріляти з достатньою зручністю, а значить і влучність значно зменшилася б.

Саме тому було прийнято рішення розробити нову гвинтівку на базі автомата Калашникова. Зрозуміло, було внесено низку змін, після чого від механізму автомата залишилося досить мало — був змінений принцип кріплення розташування стволової коробки, що дозволило підвищити точність стрільби. Щоб зменшити довжину ствола, також був розроблений спеціальний пламегаситель, що має форму розтруба. Нова технологія дозволила скоротити його довжину майже на 5 сантиметрів щодо пламегасителя СВД.

Рамковий приклад СВК дозволяв знизити загальний вага, причому передня частина прикладу являла собою пістолетну рукоятку, що стало ще однією конструкторської знахідкою. СВК-З, що має складаний приклад, була забезпечена знімається пістолетною рукояткою, внаслідок чого вага збільшився на сто грам. Коробчастий дворядний магазин для гвинтівки вміщав до 10 патронів, що цілком відповідала будь-яким снайперських гвинтівок. Стрільба з рушниці могла відбуватися як за допомогою снайперського прицілу, так і без нього. Спеціально для цього вона була забезпечена відкритими прицільними пристроями — мушкою і цілком.

ЗЛегендарна і невідома СВКаводские випробування гвинтівка пройшла просто чудово, продемонструвавши повну відповідність новим вимогам, завдяки чому отримала доступ до польових випробувань.

Під час стрільб снайпер легко поклав всі десять куль в коло діаметром п’ять сантиметрів на дистанції 100 метрів. Однак це був не межа можливостей гвинтівки! Було проведено випробування, в якому порівнювали бойові характеристики СВД і СВК. І нова гвинтівка дійсно показала відмінні результати!

При стрільбі на дистанції в 630 метрів влучність СВК перевершувало влучність СВД в 1.33 рази. При збільшенні дистанції до 770 метрів — у 1.73 рази. Ну а при стрільбі на дистанціях в 930 і 1030 метрів — у 3,89 рази! Тобто результат виявився просто чудовим. При стрільбі з такої зброї стало цілком можливим вражати живі цілі на дистанції кілометр, що зазвичай вважається ознакою високого професіоналізму навіть серед кращих стрільців.

Не варто забувати й про те, що довжина СВК опинилася на 32 міліметра менше, ніж довжина СВД. І це при тому, що довжина ствола першою на 100 міліметрів більше довжину ствола другий! Правда вага нової гвинтівки на 400 грам перевершував вага старої. Однак прекрасні показники при стрільбі цілком компенсували цей недолік.

на Жаль, до кінця вісімдесятих років, коли гвинтівка була повністю готова до виробництва, наша країна опинилася у важкому становищі — не за горами виявився розпад Радянського Союзу, в результаті чого гвинтівка так і не була запущена у виробництво.

Єдине, що може послужити комфортом, нехай і досить слабким, це те, що багато технічні рішення, знайдені при створенні СВК, були використані пізніше. Наприклад, як складається приклад, так і щілинний пламегаситель знайшли застосування при створенні СВД-З. Тигр-9 (мисливський карабін) і Бізон-2 (пістолет-кулемет) виявилися забезпечені точно такими ж пламегасителями, що довели свою перевагу.

на Жаль, були повністю припинені роботи над патроном калібру 6х49. Адже багато фахівці як тоді, так і зараз стверджують, що саме цей патрон цілком міг стати найбільш підходящим для використання снайпером звідного призначення. І треба сказати, що СВК стала далеко не єдиною зброєю, яке могло стати прекрасним доповненням до російської арсеналу, але було несправедливо забуті. Безліч гвинтівок, автоматів, пістолетів і кулеметів, створених російськими зброярами, мали право бути використаними в сучасній армії, однак були забуті за абсолютно непереконливим причин.

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "Легендарна і невідома СВК." »

Підводний патруль через чверть століття.

By maxВоскресенье - Январь 12th, 2014Categories: Вооружение

Підводний патруль через чверть століття.

Не так давно, поки російська корабельна група на чолі з Адміралом Кузнєцовим» борознила моря, спостерігалося серйозне підвищення активності обговорень цілого набору питань, від чисто технічних до щодо глобальної геополітики. Схоже, вже до літа поточного року всі ці спори перейдуть на новий виток, адже головнокомандувач Військово-морського флоту Росії адмірал. Висоцький на початку лютого-місяця оприлюднив плани свого відомства.br>
Підводний патруль через чверть століття

Не секрет, що розвиток флоту є однією з першочергових завдань країни. Останніми роками намітилася тенденція до підвищення інтересу держави до майбутнього власного ВМФ. Особливо добре спостерігається в порівнянні з тією частиною історії флоту, яка припала на 90-е роки минулого століття і частина 2000-х. Нешвидко, але планомірно почали будувати нові кораблі, значно зросла фінансування, а головне — вже є чіткі плани щодо переозброєння флоту до 2020 року і, як сказав адмірал Висоцький, повним ходом йде розробка нової програми будівництва матеріальної частини. На цей раз терміни куди більші плани будуються аж до 2035 року. Цей план вже пройшов стадію обговорення на рівні міністерств і підприємств і тепер йому належить відправитися спочатку в Державну Думу, а потім і в Раду Федерації. Після затвердження і, можливо, дещо коригування Програми-2035 в законодавчих органах вона буде підписана президентом Росії (зробити це доведеться вже новому президентові, вибори якого відбудуться 4 березня). Подробиці планів до 2035 року по зрозумілих причин поки не публікувалися, але певні припущення можна робити. Найбільш імовірним виглядає продовження нещодавно розпочатого курсу по будівництву нових кораблів, що належать до нових або до неновым, але модернізованим проектами. Обсяг цього будівництва, по всій видимості, з часом буде рости і не можна виключати того, що в середині 20-х років за рік в дію буде входити стільки кораблів, скільки приймалося в експлуатацію за кілька років до початку або в середині попереднього десятиліття. Але це, ясна річ, тільки припущення.

Поліпшення кількісних і якісних показників військово-морського флоту — це, без сумніву, дуже і дуже добре. Але після радості за моряків рано чи пізно виникає цілком логічне запитання: а для чого нам стільки нової матеріальної частини? Найпростіша відповідь на нього звучить так: Росія — велика і сильна країна — її флот повинен бути таким же. Але слід подумати і про конкретні аспекти застосування великого і могутнього флоту. Хто б що не говорив, а у командування наших ВМФ і на цей рахунок є що запропонувати. Вже 1 червня цього року або трохи пізніше наші атомні підводні човни зі стратегічними ракетами знову вийдуть у великий похід. Але не так, як це робилося протягом останніх двадцяти років (окремі виходи раз у кілька місяців, а то й років). Влітку, нарешті, буде відновлено постійне патрулювання в особливо важливих районах світового океану.

Куди саме відправляться човни зі складу самої першої патрульної групи, поки не йдеться. Однак до літа ситуація повинна проясниться. Куди більший інтерес представляє складу цієї групи. З цілком зрозумілих причин зараз у нашому ВМФ набагато менше нових кораблів, ніж хотілося б ніж потрібно. Швидше за все, основу патрульних груп спочатку будуть складати наявні атомні підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін». Навряд чи їх можна назвати повною мірою сучасними, але свою роботу ці човни виконувати в стані. До того ж велика їх частина недавно пройшла ремонт і модернізацію. Також не можна виключати поява в районах патрулювання човна «Дмитро Донський» (проект 941УМ), хоча ймовірність цього трохи менше, ніж у участі в походах «Дельфінів». Інша нова атомна човен зі стратегічними ракетами, яка цілком може вийти в патрулювання в цьому або наступному році — «Юрій Долгорукий» (проект 955 «Борей»). Але спочатку вона повинна увійти в дію. Дата цієї події постійно відкладається. Тим не менш, рано чи пізно це станеться. Будемо сподіватися, скоро. Більший відсоток нових човнів варто чекати не раніше 2015 року, а то й пізніше.

Намір відновити присутність у відповідальних районах океану похвально і своєчасно. Якщо з першим епітетом відносно планів командування ВМФ і так все зрозуміло, то про своєчасності такого кроку опосередковано говорять навіть у Сполучених Штатах. Наприкінці минулого року аналітики при Пентагоні представили військовому керівництву
США доповідь про перспективи розвитку військово-морського флоту. Кращі уми Америки відводять підводним човнам, як мінімум, важливе місце в структурі флоту. За їх підрахунками, зараз підводні човни забезпечують до третини військового потенціалу всіх ВМС, але при цьому на їх будівництво та утримання йде всього близько 20% від усього морського бюджету. У майбутньому, вважають доповідачі, вдасться зберегти витрати на сьогоднішньому рівні або не допустити їх значне зростання, а також підняти ефективність до сорока або навіть до п ’ ятдесяти відсотків від всієї потужності US NAVY. Відповідно, зросте і роль підводного флоту в політичному аспекті військової справи.

Якщо американські аналітики виявляться праві, то незабаром буде ясно, що курс розвитку військово-морського флоту Росії був обраний розумно і правильно. Однак не можна виключати можливість помилки американців. Але навіть у такому випадку наш флот все одно буде у виграші: техніку потрібно регулярно оновлювати, що зараз робиться. Тільки втрачені свого часу темпи до створення та будівництва бойових кораблів не дозволять відразу розігнатися до колишніх темпів. Це, звичайно, неприємно, але будь-який бізнес починається з першого кроку, іноді зовсім маленької і непримітного.

.

Источник: topwar.ru

Continue reading "Підводний патруль через чверть століття." »

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB.

By maxВоскресенье - Январь 12th, 2014Categories: Вооружение

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB.

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB

Хто служив в армії, той знає, як складно стріляти людині — лівші з автомата АК-74 або гранатомета РПГ-7В. Аналогічна ситуація виникає і зі снайперської гвинтівки СВД, яка стояла на озброєнні у 80-х роках XX століття. Мені можуть заперечити деякі опоненти, що людини всьому можна навчити. Згоден. Навчити можна. Але перевчити, коли в справу вступають умовні та безумовні рефлекси, які «сфотографовані» в нашому мозку і намертво з’єднані з нашою свідомістю — не можна. Можна, звичайно, в ідеалі досягти 80 відсотків ККД. Але ближче до ідеалу не підійдеш. А снайпер — дуже відповідальна особа, і слово «може» до нього не підходить.
Задачу створення спеціальної зброї для осіб з активною лівою рукою успішно вирішив головний конструктор фірми Kel-tec CNC Indusries Джордж Келлгрен, створивши видатний зразок стрілецької зброї — самозарядную гвинтівку Kel-tec RFB.

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB

Створення SUB-16

Будучи шведом за походженням, Буд. Келлгрен переїхав для роботи в Північноамериканські Штати, куди його запросив роботодавець. Його першою роботою в цій компанії став випуск «в серію» компакт — карабіна-SUB 16 у версії «буллпапп» під «натівський» патрон калібру 5,56 мм. Особливістю цього виду озброєння, яке було, як «зброя протидії нападаючим», стала фронтальна екстракція відстріляних боєприпасів, за допомогою спеціального віконця, розташованого в гвинтівку над стовбурною частиною. Але втрутився Конгрес США, і після ратифікації в 1994 році «Закону про штурмовому зброю» попит на цей продукт різко впав, і програма по випуску цієї зброї була закрита. Проте в 2003 голу компанія Kel-tec отримала замовлення на проектування та виготовлення дослідних зразків самозарядної гвинтівки снайпера під особливий патрон того ж калібру, яка повинна об’єднати дві речі несумісні-довгу стволову частина і компоновку «буллпапп»/

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB

У 2005 році надходить аналогічний замовлення на гвинтівку під патрон 7.62 х 51 НАТО, проект отримав назву SRT-8, проте на наступний рік був перейменований в проект RFB. Ця абревіатура буквально означає — гвинтівка з викидом гільз вперед, буллпапп. Розробка вироби одночасно велася в трьох варіантах, які відрізнялися по довжині стволової частини. Довжина їх становила 18, 24 і 32 дюйми і прототипи гвинтівки називалися відповідно — снайперська, мисливська і бойова гвинтівка. Назви модифікацій чітко визначала призначення кожного виду зброї. Але на кінцевому етапі назви були замінені на «цільова», «спортивна» і «карабін» відповідно довжині стовбура. У таких найменуваннях цей вид зброї був презентований на всесвітній виставці зброї ShotShow, що проходить у той час в Америці, а з 2008 року почався масовий випуск цього озброєння. Реклама для випуску даної зброї була належна.

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB

Особливості гвинтівки Kel-tec RFB

До конструктивних переваг вироби слід віднести малі розміри і вага, які дивним чином поєднуються з довжиною стволової частиною, внаслідок чого балістика стала краще і дальність стрільби досягла великих показників. Лінійні розміри гвинтівки стали менше з-за застосованої компонування не тільки частин і механізмів, але і автоматики. При виконанні стрілецької зброї в стилі буллпап є один серйозний недолік: стріляні гільзи экстрактируются поряд з особою стріляючого людини, але в цій гвинтівці цей пробіл заповнений оригінальним конструкторським рішенням — гільза після пострілу викидається вперед по ходу руху кулі, через особливе отвір, розташоване над стовбурною частиною всередині цівки. Подібні варіанти екстракції гільз існують в автоматах FN F2000 (Бельгія) калібру 5.56 мм і А-91М виробництва Росії.

Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB

Дію механізмів гвинтівки

У самозарядної гвинтівці Kel-tec RFB застосована автоматика з використанням відвідних при пострілі газів, з малим ходом газового поршня і газовим регулятором ручного типу. Газовий поршень, що знаходиться в надствольном блоці, пере

Continue reading "Самозарядная гвинтівка Kel-tec RFB." »